在圖紙上進(jìn)行底盤(pán)改裝部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)軸，制動(dòng)系，轉(zhuǎn)向梯形等）布置之前，要確定基準(zhǔn)線，一般以底盤(pán)車架的上平面線作為高底基準(zhǔn)，以前輪中心線作為縱向基準(zhǔn)，以汽車中心線（縱向?qū)ΨQ平面）作為橫向基準(zhǔn)。
（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的布置
以三類汽車底備胎改裝專用汽車時(shí)，有更換發(fā)動(dòng)機(jī)的可能，這時(shí)要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作重新布置，其布置原則為：
a、應(yīng)使整車質(zhì)心在橫向盡量落在縱向?qū)ΨQ垂直平面內(nèi)。
b、盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，以便于傳運(yùn)系的布置和降低整車的質(zhì)心高度，但要注意保證適當(dāng)?shù)牡叵都昂娃D(zhuǎn)向拉桿等桿件間的運(yùn)動(dòng)間隙。
c、曲軸中心線與車架上平面必要時(shí)可有一定的傾角，一般取1度-4度，以減少萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角。
d、發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)方便。
（二）傳動(dòng)軸的布置液
對(duì)于需要變動(dòng)軕距的車輛，要對(duì)傳動(dòng)軸作重新布置，在布置時(shí)要特別注意以下兩點(diǎn)：
（1）滿載靜止時(shí)，兩傳動(dòng)軸的夾角不大于3度至4度，過(guò)大的傳動(dòng)軸夾角，會(huì)使傳動(dòng)效優(yōu)選法降低，磨損加快。
（2）若軸距加大后，傳動(dòng)軸要加長(zhǎng)，此時(shí)要計(jì)算傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速
有：
式中 L----兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)的中心距（mm);
D、d----傳動(dòng)軸的外徑和內(nèi)徑（mm)
傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)的實(shí)際最高安全工作轉(zhuǎn)速
為：
若傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，為提高傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速，或由于總布置的原因，可將傳動(dòng)軸分成二根或三根，但要注意在中間傳動(dòng)軸上設(shè)中間支承。
此外還應(yīng)注意，當(dāng)軸距改變后，專用汽車的轉(zhuǎn)向性能也受到影響，其理論轉(zhuǎn)向梯形特性曲線（理論的內(nèi)，外輪轉(zhuǎn)角關(guān)系）與實(shí)際轉(zhuǎn)向梯形曲線（實(shí)際的內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)角關(guān)系）會(huì)產(chǎn)生較大偏差，因此，也應(yīng)進(jìn)行校核，必要時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向梯形的結(jié)構(gòu)參數(shù)作應(yīng)調(diào)整。
（三）制動(dòng)系統(tǒng)的布置
制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)專用汽車的安全性有重大影響，因此在對(duì)汽車底盤(pán)的行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)作某些改裝時(shí)，應(yīng)注意以一事項(xiàng)：
1、管路的布置
在增加制動(dòng)管路時(shí)，應(yīng)采用與底盤(pán)相同的制動(dòng)管或軟管，管夾，管螺紋等連接件。制動(dòng)管與其它運(yùn)動(dòng)件之間應(yīng)留有足夠的自由空間，避免造成干涉，避免制動(dòng)軟管與金屬件的相互摩擦造成的損壞，必要時(shí)應(yīng)增加防護(hù)裝置。
2、儲(chǔ)氣筒的布置
儲(chǔ)氣筒的布置必須便于檢查和排水，在某些廂式專用汽車上，儲(chǔ)氣筒排水開(kāi)關(guān)上需要多裝一個(gè)控制操縱開(kāi)關(guān)，如圖1-8所示，操縱桿盡可能安裝成水平位置，以利于排水開(kāi)關(guān)的操作。當(dāng)排水開(kāi)關(guān)至車身裙部之間距離大于300mm時(shí)，應(yīng)設(shè)中間支承。
3、附加耗氣裝置的布置
當(dāng)專用工作裝置或其操縱控制機(jī)構(gòu)需要?dú)庠磿r(shí)，可以從底盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)氣筒或氣路中直接取氣，但需耗氣量計(jì)算。一般允許一次取1-1.5L的壓縮空氣，若附加耗氣裝置是在汽車非行駛狀態(tài)下使用，則可允許耗氣量提高到2L，對(duì)于耗氣量大，工作壓力又高的耗氣裝置，須附加輔助儲(chǔ)氣筒，其容量視需要而定。輔助儲(chǔ)氣筒與底盤(pán)行車制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣筒連接，通常用一個(gè)止回溢流閥與前橋制動(dòng)回路連接。這樣一旦輔助儲(chǔ)氣筒失效產(chǎn)生壓降時(shí)，可使行車制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓力仍保持盡可能高的參數(shù)。
（四）電器裝置的布置
1、附加耗電裝置的電源
當(dāng)專用工作裝置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或控制系統(tǒng)需要電源時(shí)，可直接接上底盤(pán)電路，但此時(shí)應(yīng)校核底盤(pán)所裝用的發(fā)電機(jī)，蓄電池的功率和容量是否足夠，必要時(shí)應(yīng)相應(yīng)地增大。例如當(dāng)欄板起重運(yùn)輸車采用電動(dòng)起重欄板時(shí)，則需選用功率較大的發(fā)電機(jī)和容量較大的蓄電池，或附加專用蓄電池。
2、電器裝置的接地
專用汽車所用電器均是負(fù)極接地（搭鐵），對(duì)于加油車或運(yùn)油車這樣的油罐車，要有疏導(dǎo)靜電的措施。在加油或供油的專用工作裝置（油罐、官路、附件等）與車架及地面管道之間都要有導(dǎo)線或?qū)w相連，并通過(guò)金屬鏈條或?qū)Ｓ脤?dǎo)電橡膠板條接地。
3、導(dǎo)線布置
當(dāng)需要延長(zhǎng)導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)盡量采用與底盤(pán)上型號(hào)相同，顏色相同的導(dǎo)線，通過(guò)插接件或接線柱相連，當(dāng)導(dǎo)線穿過(guò)車架縱橫梁時(shí)，應(yīng)有保護(hù)裝置。導(dǎo)線的固定管夾的間距應(yīng)在200-800mm之間。
（五）其它附件的布置
1、消聲器
對(duì)消聲器作重新布置時(shí)要考慮其這發(fā)全性，例如油罐車禁止將消聲器及排氣口安放到車廂下部，必須安放在前保險(xiǎn)杠的下面，且排氣口不得指向右側(cè)。此時(shí)還要注意消聲器對(duì)車輛接近角的影響。
2、燃油箱
燃油箱是汽車底盤(pán)改裝中經(jīng)常被移動(dòng)位置或改裝的部件之一。當(dāng)專用汽車需要加裝副油箱時(shí)，應(yīng)盡量使用車架上已有的安裝孔位。布置時(shí) 應(yīng)使主、副油箱的底部處于同一水平面，并且安裝位置盡可能靠近主油箱，同時(shí)還要注意避免偏載。
燃油箱和燃油管的布置盡可能避開(kāi)排氣管，距排氣管的距離應(yīng)在300mm以上。若布置困難，則應(yīng)在燃油箱和排氣管之間加裝隔熱板。
3、備胎架
備胎架也是底盤(pán)中經(jīng)常改裝的部件，在布置時(shí)要注意以下事項(xiàng)：
（1）若只設(shè)單個(gè)備胎架，則應(yīng)注意將備胎架布置在車輛前進(jìn)方向的右側(cè)。
（2）汽車列車一般應(yīng)設(shè)2個(gè)備胎架。
4、后保險(xiǎn)杠
對(duì)某些專用車，如油罐車，液化氣罐車（液化氣運(yùn)輸車）等，一定要設(shè)置后保險(xiǎn)杠。在布置后保險(xiǎn)桿時(shí)應(yīng)滿足以下要求：
a、后保險(xiǎn)桿以車輛中心對(duì)稱安裝，其長(zhǎng)度略小于車輛總寬，但不得小于罐體的外徑，一般取后保險(xiǎn)杠的長(zhǎng)度（在車輛寬度方向）b為：
式中B----車輛總寬（mm)。
b、后保險(xiǎn)杠伸出罐體后端的水平距離應(yīng)不小于100mm.
c、在車輛空載狀態(tài)下，后保險(xiǎn)杠下緣的離地高度應(yīng)大于700mm.
d、不影響燈光及牌照顯示，并應(yīng)盡量保證車輛最大離去角。
在對(duì)后保險(xiǎn)桿的強(qiáng)度或其斷面的幾何尺寸作計(jì)算時(shí)，其計(jì)算載荷F按有關(guān)推存的經(jīng)驗(yàn)公式：
式中
----整車總質(zhì)量（kg)
----重力加速度。
5、防護(hù)裝置
防護(hù)裝置又稱護(hù)欄，有側(cè)護(hù)欄和后護(hù)欄，我國(guó)從1991年開(kāi)始要求安裝護(hù)欄，它屬于一種人身安全防護(hù)裝置，防止人摔倒在車輛前后輪之間，以及防止小型車輛從后部嵌入大車的下方。
防護(hù)裝置的安裝尺寸要求，詳見(jiàn)GB 11567-89“汽車下部防護(hù)裝置?！?/FONT>
護(hù)欄一般都用圓形管材制作，在安裝時(shí)，要注意排氣管口不要對(duì)準(zhǔn)側(cè)護(hù)欄管口。
6、閥門箱及泵箱
在一些專用汽車上所用到的閥門箱及泵箱一般設(shè)置在車輛前、后軸之間。布置時(shí)，要特別注意對(duì)車輛最小離地間隙及縱向通過(guò)角的影響。
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