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    什么是“人性化”設計，汽車設計怎么體現(xiàn)“以人為本”的理念。每天清晨我們都能在城市的任何角度看到清潔工忙碌的身影，他們開著垃圾車到每一個小區(qū)門口每一個路口去清理垃圾，由于垃圾箱之間的距離很短，通常垃圾車行駛不到500m就要停車裝垃圾，清潔工就必須從駕駛室上“跳”下來，工作完成之后在“爬”上駕駛室；某些清潔工為了節(jié)約時間和節(jié)省體力，直接就站在垃圾箱后面的平臺上抓住貨廂欄桿，這樣行駛清潔工非常危險。中國目前普遍使用的垃圾車，分為上裝和底盤兩部分，這種垃圾車底盤是直接采用現(xiàn)有卡車的底盤，沒有做任何適用于清潔工的人性化設計。再看歐洲，為了減少清潔工頻繁上下車的時間和勞動強度，斯堪尼亞、奔馳、雷諾都開發(fā)了低入口駕駛室卡車底盤，主要使用在垃圾車上。這種低入口駕駛室類似于公交車結(jié)構(gòu)，其前懸要比普通卡車長500~1000mm，駕駛室不是“架”在卡車前端，而是“挑”在卡車前端，整個車門與前輪胎在縱向錯開，從而降低了卡車駕駛室的高度，實現(xiàn)了“低入口”這項人性化設計指標。 

國外低入口垃圾車設計

    斯堪尼亞低入口駕駛室的最低平面距離地面僅僅為1073mm，清潔工只需要踏一步即可進入駕駛室，相當于“走進”駕駛室；而中國普遍使用的垃圾車，其駕駛室的最低平面距離地面已經(jīng)超過了1600mm，則需要踏三步才能進入駕駛室，相當于“爬進”駕駛室。如果上下車一次不算什么，但是連續(xù)上下車五十次其花費時間和勞動強度的差別就非常巨大，因此為清潔工開發(fā)的低入口駕駛室是完全必要的，這充分體現(xiàn)了“以人為本”的設計理念。作者在2008年參見德國漢諾威商用車展時參觀過斯堪尼亞低入口駕駛室，其上下車非常便捷，駕駛室中間有一個很大的鼓包容納發(fā)動機，在這個鼓包上方還設置了一個座位，駕駛室可容納3人，一名駕駛員加上兩個清潔工。仔細觀察，這款駕駛室是采用模塊化設計，其車門、前圍、頂棚、側(cè)圍等部件與其它駕駛室共同，唯一不同的是后圍和地板，這兩個總成也不是專門開模沖壓而成，而是在其它部件上先割出發(fā)動機區(qū)域，然后焊接一個大鼓包和適當補強即可。在低入口駕駛室卡車底盤設計當中需要延長前縱梁，適當修改駕駛室懸置，但是低入口駕駛室也帶來了散熱不好的問題，通常平頭駕駛室在發(fā)動機的上方，發(fā)動機可以通過前格柵進風散熱，但是低入口駕駛室卻在發(fā)動機的前方，擋住了散熱進風通道，散熱器的布置也受到了影響。作者掀開前格柵發(fā)現(xiàn)，其散熱器采用了傾斜安裝，并且增加了多個電子扇成功解決了散熱的問題。作者認為，低入口駕駛室的設計不是技術(shù)問題，是“以人為本”的設計理念問題。中國卡車企業(yè)完全有技術(shù)實力去設計這樣的低入口駕駛室，只要在現(xiàn)有的中型卡車駕駛室進行適當改裝即可?；蛟S中國卡車企業(yè)會認為垃圾車的市場容量有限，不值得開發(fā)低入口駕駛室從而忽略了清潔工的需求。

將需求轉(zhuǎn)化為人性化設計

    汽車“人性化”設計的前提是充分了解人的需求，從一點一滴入手對每一個細分市場進行深入研究，設計人員要參與到具體的調(diào)研當中，充分體會司乘人員的辛苦。假設讓一名設計人員在需踏三步才能進入的垃圾車駕駛室連續(xù)上下五十次，必然能夠體會出清潔工頻繁上下駕駛室的辛苦。作者有一項親身經(jīng)歷：在歐洲重卡駕駛室儀表板上安裝了好幾個杯托，可以非常方便放置可口可樂，駕駛員可以一邊開車一邊喝飲料。在我們中國重卡駕駛室儀表板設計當中也借鑒杯托的設計，但是忽視了中國駕駛員和歐洲駕駛員的生活習慣差異，中國駕駛員很少喝可口可樂，通常使用一個大茶杯和大暖水瓶，我們設計的杯托沒有存放可口可樂，而是存放零錢和高速票。在某車型卡車駕駛室內(nèi)飾換代當中作者就提出了暖水瓶安裝支架和茶杯固定托的設計方案，被采納并且實施，后來在市場上深受駕駛員的歡迎。隨著中國卡車市場國內(nèi)競爭以及出口海外的需求，卡車市場必要進行細分化，充分考慮每一類客戶群的需求，把他們的需求轉(zhuǎn)化成人性化設計，才能開發(fā)出更有競爭力的產(chǎn)品。