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    江淮汽車：重點(diǎn)看執(zhí)行力

    安徽江淮汽車股份有限公司動力研究院工程師朱文軍介紹，江淮重型商用車已達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，以SCR技術(shù)路線為主。輕型車使用EGR+DOC和EGR+DOC+POC?！拜p型車主要還是以DOC+POC為主，往后實施國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，我們將采用DPF技術(shù)路線，重型車則維持SCR路線?！敝煳能娬f道。

    “我感覺目前國內(nèi)的技術(shù)路線比較多，從國家層面而言，主導(dǎo)的技術(shù)路線沒有明確方向，對主機(jī)廠操作產(chǎn)生較大困難。如主流技術(shù)路線就是SCR和DPF兩種，使用POC的話也可以，但是POC現(xiàn)在還存在一些問題?！敝煳能姳硎?，重型車以SCR為主是一種趨勢，輕型車技術(shù)路線比較多樣。“SCR對整車布置要求比較高，使用DPF對油品的要求也很高，現(xiàn)階段對于POC技術(shù)路線的依賴性比較高。”他分析道。

    朱文軍表示，目前江淮已開始銷售國Ⅳ車輛，主要是3.5~5噸的車型?！傲坎皇呛艽螅哉畽C(jī)構(gòu)采購為主。給普通用戶推薦，現(xiàn)階段仍存在困難，主要是成本高出很多，用戶沒辦法接受?！敝煳能娬J(rèn)為，國家應(yīng)增加相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，比如規(guī)范尿素加注，如果不加以規(guī)范，SCR容易出問題，對整車可靠性影響較大。

    對于如何更好地落實國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，朱文軍認(rèn)為，首先是用戶接受問題，必須加大宣傳力度，讓用戶理解。另外，要從根本上為用戶考慮，給他們帶來效益?！罢邎?zhí)行力也是個問題，無論實施國Ⅲ還是國Ⅳ，監(jiān)督仍是薄弱環(huán)節(jié)，存在著不公平競爭?！敝煳能娭攸c(diǎn)強(qiáng)調(diào)說：“如果都使用真正的國Ⅳ產(chǎn)品，那么各企業(yè)都是站在同一起點(diǎn)上競爭。如果我們推出真國Ⅳ產(chǎn)品，有些企業(yè)推出假國Ⅳ，這就形成不公平競爭。所以，重點(diǎn)還是看監(jiān)管?！?

    東風(fēng)股份：應(yīng)給予適當(dāng)補(bǔ)貼

    3月29日，東風(fēng)汽車股份有限公司商品研發(fā)院產(chǎn)品開發(fā)三部發(fā)動機(jī)科首席設(shè)計師余國強(qiáng)接受了記者的采訪?！澳壳皷|風(fēng)汽車主要有兩個國Ⅳ產(chǎn)品平臺，其中一個已實現(xiàn)銷售，另一個還在進(jìn)行試驗。”余國強(qiáng)告訴記者，東風(fēng)汽車以較為傳統(tǒng)的技術(shù)路線為主?！耙訢OC技術(shù)路線為主的產(chǎn)品已在銷售，并實現(xiàn)了量產(chǎn)；另外一條采用EGR+DOC?！?

    余國強(qiáng)表示，東風(fēng)重型商用車主要采用SCR技術(shù)路線，輕型商用車則主要集中在EGR+DOC?！澳壳凹夹g(shù)準(zhǔn)備就緒。比如凱普特輕卡所搭配的發(fā)動機(jī)最早從日本引入，可滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，所以在這個基礎(chǔ)上國內(nèi)升級到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)是很輕松的?！庇鄧鴱?qiáng)說：“EGR技術(shù)路線對整車的改動比較小，適用于輕型車。如果輕型車采用SCR技術(shù)路線，一是整車布置不容易實現(xiàn)；二是尿素添加也是問題。所以，在輕型車上，我們以EGR技術(shù)路線為主?！?

    “現(xiàn)在我們比較苦惱的就是產(chǎn)品一致性，好的一方面是東風(fēng)輕型商用車的設(shè)備和生產(chǎn)線都是最新的。另外，我們選擇的都是國際知名供應(yīng)商在國內(nèi)的合資公司，在產(chǎn)品一致性上能得到保證。”對此，余國強(qiáng)認(rèn)為，無論內(nèi)燃機(jī)行業(yè)還是整個汽車行業(yè)，實際反映出的是國家的工業(yè)制造水平，一個環(huán)節(jié)脫節(jié)就容易產(chǎn)生問題?！袄缟陥蠊?，只要產(chǎn)品上了公告，就等于定下來了。如果其中某一零部件有變動，企業(yè)就要重新申報。申報公告很困難，原則上看，一是時間來不及；二是成本高。如果采用國外企業(yè)的零部件產(chǎn)品，就有可能遇到這個問題?！?

    最后，余國強(qiáng)給出了自己的建議：“我覺得此次研討會上的專家意見比較中肯，如部分專家提出，國家對待國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施應(yīng)該像對待新能源汽車一樣給予適當(dāng)補(bǔ)貼。如果將企業(yè)投入的成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，并不合適。尤其是輕型車，成本壓力較大，現(xiàn)在銷售一輛車的利潤很低，整車價格再往上提4000~5000元，用戶一時間難以承受。”余國強(qiáng)表示，直接給用戶以補(bǔ)貼是較為快捷的推行方式，整車企業(yè)也可以減輕負(fù)擔(dān)。

    某重卡企業(yè)：切勿重蹈假國Ⅲ 

    “無論國家還是企業(yè)，都希望盡早實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。”某不愿透露姓名的重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。不過，目前面臨幾個困難，一是成品油的品質(zhì)無法保證，影響比較大。成品油主要是硫含量問題，山東區(qū)域的成品油質(zhì)量更差，因為小煉油廠比較多。

    其次是供應(yīng)商的產(chǎn)能問題?！艾F(xiàn)在基本都選擇國外供應(yīng)商，產(chǎn)能可能也存在問題。此次國Ⅳ技術(shù)研討會上，部分專家對此也有所表述。假設(shè)全部切換成國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)商就會供應(yīng)不過來，如果使用國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品，則擔(dān)心可靠性和一致性方面的問題?！痹撠?fù)責(zé)人認(rèn)為，如果來年執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品只能作為補(bǔ)充。

    上述負(fù)責(zé)人坦言：“我們暫時不太愿意使用國內(nèi)的產(chǎn)品，在整車試驗過程中已經(jīng)出現(xiàn)一些技術(shù)問題?？扇绻恢笔褂脟猱a(chǎn)品，又將會面臨成本問題。”
據(jù)他介紹，目前公司開發(fā)的產(chǎn)品，匹配的11升以下發(fā)動機(jī)主要采用EGR和SCR，13升以上集中在SCR技術(shù)路線。“大型發(fā)動機(jī)如果采用EGR，可靠性可能會受到影響，一般都是小型發(fā)動機(jī)采用這種技術(shù)路線?！痹撠?fù)責(zé)人表示，SCR是公司研發(fā)國Ⅳ產(chǎn)品的重點(diǎn)路線。

    目前多數(shù)用戶抱怨尿素價格，也不知道應(yīng)該去哪里購買的問題，該負(fù)責(zé)人說：“我們也很擔(dān)心，用戶可能無法理解為何要添加尿素。假如國家放開SCR和EGR，或許用戶就不選擇SCR了，現(xiàn)在各大廠家都在同時推進(jìn)兩種技術(shù)路線?！?

    對于尿素問題，該負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)試驗結(jié)果，尿素消耗量大約等同于燃油的1/20，也就是說100升燃油需要消耗4~5升尿素，消耗量不算高，使用便攜式尿素桶，并不會給用戶造成太大負(fù)擔(dān)?！安贿^，我們擔(dān)心用戶覺得麻煩，導(dǎo)致不添加尿素。尿素一旦不夠，OBD會自動報警，限制發(fā)動機(jī)功率，對車輛損害比較大。”他說：“而尿素成本較高，現(xiàn)在購買的話，1公斤大約10元左右，但每個企業(yè)的購買標(biāo)準(zhǔn)不一致，主要是沒有形成量產(chǎn)，終端的銷售價格不固定，我認(rèn)為每公斤四五元才合理?！?

    該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實施日期確定下來，有利于企業(yè)盡快做好準(zhǔn)備?！艾F(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍有兩種聲音，一是明年肯定如期實施國Ⅳ；二是可能會在資源、技術(shù)、售后等方面出現(xiàn)問題?！?

    該負(fù)責(zé)人還表示，公司下半年將投放國Ⅳ車型，透過市場排查相關(guān)問題。另外，希望國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施時不要重蹈真假國Ⅲ的覆轍。“我們擔(dān)心強(qiáng)推國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，一部分沒有實力的企業(yè)可能會造假?！?/FONT>